Редуктор крановый Р 400 (ГПШ-400) предназначен для использования в приводах механизмов передвижения грузоподъемных кранов и для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения различных машин и механизмов.

Редуктор крановый Р 400 (ГПШ-400) имеет следующие технические характеристики:

Пример условного обозначения при заказе Р-400-20-27-У1 — редуктор цилиндрический двухступенчатый типа Р с суммарным межосевым расстоянием ступеней 400 мм, номинальным передаточным отношением 20, вариантом сборки 27, климатическим исполнением У и категорией размещения 1.

Условия применения

вращение валов в обе стороны;

– температура внешней среды от -40°С до +50°С;

– неагрессивная среда, умеренные запыленность и влажность;

– скорость вращения быстроходного вала не более 1000 об/мин;

– эксплуатация в макроклиматических районах с умеренным (У), сухим и влажным тропическим

(Т) климатом, категории размещения 2 по ГОСТ I5150-69.

Условные обозначения

Р-400-12,5-4

• Р-тип
• 400-суммарное межосевое расстояние
• 12,5- передаточное число редуктора
• 4-вариант сборки.

Ждем заявки на редуктор крановый Р 400 (ГПШ-400)

Крючья крепления рельсов или крюки для рельс - элемент крепления рельсов кранового пути.

Крючья рельсовые применяются для крепления различных рельсов кранов к подкрановой балке.

При креплении железнодорожных и крановых рельс крючьями к подкрановой балке, диаметр и размеры крючьев подбираются в зависимости от диаметра отверстий в рельсе, ширины верхнего пояса балки, типа рельса.

Разработаны крючья крепления рельсов для следующих типов рельсов:

- крюк для узкокалейных рельс Р-18, Р-24;

- крюк для железнодорожных рельсов Р-43, Р-50, Р-65;

- крюк для крановых рельсов КР-70, КР-100.

Крепление крючьями рельсовыми представляет собой конструкцию из стяжек-крюков, фиксирующих рельс относительно подкрановой балки. Крючья устанавливаются попарно, по всей длине фиксируемого рельса.

Крючья крепления рельсов или крюки для рельс, как правило применяются для мостовых электрических кранов общего назначения легкого и среднего режимов работы.

Крючья крепления рельсов изготавливаются под заказ из прутка углеродистых марок стали.

Планки упорные У1, У2 и У3 – элементы крепления кранового рельса.

Планки упорные У1, У2 и У3 - это элементы узла крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам под мостовые электрические краны общего назначения легкого, среднего и тяжелого режимов работы.

Материал упорных планок — сталь по ГОСТ 380—71. Допускается применение следующих марок стали для изготовления упорных планок У1, У2, У3:

ВСтЗкп2 — для расчетной температуры минус 40°С и выше;

ВСтЗГпсб или ВСтЗспб — для расчетной температуры ниже минус 40 до минус 65°С включительно. Разрешается применять стали по ГОСТ 23570—79 следующих марок: 18кп вместо ВСтЗкп2; 18Гпс или 18сп вместо ВСтЗГпсб и ВСтЗспб.

Упорные планки У1, У2, У3 применяются для крепления любых типов крановых рельсов к стальным подкрановым балкам под мостовые электрические краны общего назначения легкого, среднего и тяжелого режимов работы, применяемые в зданиях и на открытых крановых эстакадах с расчетной сейсмичностью до 9 баллов включительно и эксплуатируемые в районах с расчетной температурой наружного воздуха минус 65°С и выше.

Нормативные требования к планкам упорным У1, У2, У3 регламентируются ГОСТ 24741-81 «Узел крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам».

Марка узла крепления в зависимости от типа кранового рельса и расчетной температуры наружного воздуха района строительства (далее — расчетная температура), расстояние от оси подкрановой балки до оси узла крепления.

Ждем Ваших заявок на упорные планки У1, У2, У3.

Купить упорные планки У1, У2, У3 можно с доставкой по безналичному расчету.

Прижимные планки П1, П2 - элементы крепления кранового рельса.

Материал прижимных планок — сталь по ГОСТ 380—71.

Допускается применение следующих марок стали для изготовления прижимных планок:

ВСтЗкп2 — для расчетной температуры минус 40°С и выше;

ВСтЗГпсб или ВСтЗспб — для расчетной температуры ниже минус 40 до минус 65°С включительно.

Разрешается применять стали по ГОСТ 23570—79 следующих марок: 18кп вместо ВСтЗкп2; 18Гпс или 18сп вместо ВСтЗГпсб и ВСтЗспб.

Прижимные планки П1, П2 применяются для крепления любых типов крановых рельсов к стальным подкрановым балкам под мостовые электрические краны общего назначения легкого, среднего и тяжелого режимов работы, применяемые в зданиях и на открытых крановых эстакадах с расчетной сейсмичностью до 9 баллов включительно и эксплуатируемые в районах с расчетной температурой наружного воздуха минус 65°С и выше. Производим планки прижимные из любой марки стали, с покрытием и без.

Прижимная планка П1 – имеет трапециевидную форму и применяется для крепления рельсов КР-70, КР-100, КР-120

Прижимная планка П2 - имеет изгибы по краям и применяется для крепления рельсов КР-80.

Нормативные требования к планкам прижимным П1, П2 регламентируются ГОСТ 24741-81 «Узел крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам».

Марка узла крепления в зависимости от типа кранового рельса и расчетной температуры наружного воздуха района строительства (далее — расчетная температура), расстояние от оси подкрановой балки до оси узла крепления.

Ждем Ваших заявок на прижимные планки П1, П2.

Купить прижимные планки П1, П2 для крепления рельсов КР-70, КР-100, КР-120 можно по безналичному расчету с доставкой на объект.

Cepьга coeдинитeльнoй тяги (рабочая) Р65 – элемент стрелочного перевода.

Контрольные серьги соединительной тяги Р65 – это важные составные части стрелочного перевода, ответственные за надежное соединение тяги с остряком. Эти элементы играют ключевую роль в обеспечении стабильности и эффективности движения поездов, устраняя люфты и обеспечивая точное управление.

Рабочая сepьга coeдинитeльнoй тяги Р65 – в системе стрелочного перевода представляют собой ключевые элементы, отвечающие за надежное соединение тяги с остряком. Эти компоненты выполняют критическую роль в обеспечении стабильности и эффективности движения поездов, путем устранения люфтов и обеспечения точного управления.

Серьги соединительной тяги (рабочие) в стрелочных переводах являются неотъемлемым звеном в системе железнодорожного транспорта. Их точное и прочное соединение с тягой и остряком обеспечивает стабильность и безопасность движения поездов, а технологические усовершенствования делают их надежным элементом в современных условиях эксплуатации.

Ждем Ваших заявок на серьги соединительные для стрелочных переводов.

Скрепление СМ-1 является шурупно-дюбельным промежуточным рельсовым скреплением.

Рельсовое скрепление СМ-1 относится к нераздельным бесподкладочным промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами, прижимающими рельсов к подрельсовому основанию.

Высокая допустимая нагрузка на ось – главная особенность рельсового скрепления СМ-1. Допустимая нагрузка на ось рельсового скрепления СМ-1 составляет 38 тонн.

В состав промежуточного рельсового скрепления СМ-1 входят следующией элементы:

Шуруп путевой ЦП-54 -4 шт.;

Клемма пружинная ЖБР ЦП 369 ТУ-1 – 4 шт.;

Шайба плоская железнодорожная СТО 71915393 ТУ097 -4 шт.;

Упор боковой полимерный ТУ-ПР-01 -4 шт;

Прокладка ЖБР ЦПТ 638 – 2 шт.

Рельсовое скрепление СМ-1 является перспективной разработкой и может быть применено на участках пути с повышенной гагрузкой на ось.

Промежуточное рельсовое скрепление СМ-1 успешно прошло испытание на Южно-Уральской железной дороге. В данный момент налаживается серийное производство промежуточного рельсового скрепления СМ-1.

Шайба железнодорожная плоская круглая СТО 71915393 - железнодорожный крепеж.

Шайба жд плоская круглая СТО 71915393 изготавливается по ГОСТ18123-82.

Ж/д шайба плоская круглая СТО 71915393 является составным компонентом рельсовых скреплений верхнего строения пути типа ЖБР-65, применяемых на железобетонных шпалах.

Шайба плоская круглая СТО 71915393 применяется в рельсовых скреплениях таких как: СМ-1, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, прочих.

Шайба плоская круглая СТО 71915393 специально разработана и производится для рельсовых скреплений, поэтому ее допускается применять как на стыковых, так и на промежуточных рельсовых скреплениях.

Железнодорожная шайба плоская круглая СТО 71915393 имеет следующие виды исполнений:

Ждем Ваших заявок на шайбу железнодорожную

Изделие является составным компонентом рельсовых скреплений верхнего строения пути типа ЖБР-65, применяемых на железобетонных шпалах. Применяется в рельсовых скреплениях таких как: ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, СМ-1 и прочих.

Клемма пружинная ЖБР ТУ ЦП 369 ТУ-1 изготавливается из прутка диаметром 17 мм и стали марки 40С2.

Клемма пружинная ЖБР ТУ ЦП 369 ТУ-1 имеет твердость -42-49 HRC.

Вес 1 клеммы пружинной ЖБР ТУ ЦП 369 ТУ-1 – 0,92 кг.

Ждем Ваших заявок на клемму пружинную ЖБР ТУ ЦП 369 ТУ-1

Башмак тормозной железнодорожный устанавливается под колеса подвижного состава на поверхность катания головки рельса.

Башмак стояночный искробезопасный БТС-1И необходимо применять для предотвращения самопроизвольного движения железнодорожного транспорта на объектах, где предъявляются повышенные требования по пожаробезопасности. Используется только для закрепления вагонов с горюче - и взрывоопасными веществами. 

Заказывайте башмак стояночный искробезопасный БТС-1И

Тепловозные аккумуляторные батареи 32ТН450У2 - части подвижного состава.

Аккумуляторные батареи 32ТН450У2 имеют следующие основные характеристики:

Аккумуляторные батареи 32ТН450У2 предназначены для работы в стартерном режиме при запуске дизеля тепловоза от стартер-генератора, а так же для питания цепей управления, освещения и вспомогательной нагрузки при неработающем дизеле. Область рабочих температур: от минус 40 до плюс 60 С.

Масса тепловозной аккумуляторной батареи 32ТН450У2 с электролитом составляет – 1100 кг.

Применение: на магистральных тепловозах серии: ТЭП70БС; 2ТЭ70; ТЭП70У; 2ТЭ25А; 2М62; М62; 2ТЭ10М; 2ТЭ10В; 2ТЭ10У; 2ТЭ10; 2ТЭ116 и др.
На маневровых тепловозах серии: ТЭМ2; ТЭМ18ДМ; ТЭМ ТМХ; ТЭМ18В; ТЭМ14; ТЭМ7А; ТЭМ9; ТГМ4; ТГМ6; ТГМ4Б; ТГМ6Д; ТГМ40; ТГМ23 и др.
Батареи З2ТН450У2 и поставляют в сухом незаряженном состоянии или залитыми электролитом и заряженными;

Аккумуляторные батареи для тепловозов состоят из отдельных секций, соединенных в последовательную электрическую цепь. Секции батарей состоят из двух, трех, или четырех последовательно соединенных аккумуляторов. Батарея З2ТН-450-У2 монтируется из восьми секций 4ТН-450 или из 16 секций 2ТН-450.

Последовательное соединение между собой аккумуляторов и секций осуществлено с помощью медных освинцованных перемычек, которые поставляются в комплекте с запасными частями для тепловозных батарей. Каждая секция батареи размещена в ящике из ударопрочного полипропилена. Герметичность аккумуляторов ТН-450 обеспечивается контактно-тепловой сваркой крышки с моноблоком.

Секции являются ремонтопригодными и позволяют с легкостью заменить один аккумулятор, при этом не меняя всю секцию целиком. Секции соединяются между собой на месте сборки с помощью комплекта перемычек, поставляемых в комплекте с батареей.

Купить тепловозные аккумуляторные батареи 32ТН450У2 можно по безналичному расчету с доставкой и комплекте с зарядным устройством.