Скобы такелажные — это металлические элементы, используемые для соединения и крепления различных конструкций и грузов в такелажных системах. Они часто применяются в строительстве, грузоперевозках, а также в различных отраслях промышленности.

Назначение

Скобы такелажные служат для:

• соединения тросов, цепей и других элементов такелажа.
• обеспечения надежного крепления грузов.
• распределения нагрузки и повышения безопасности при подъеме и перемещении тяжелых предметов.

Типы такелажных скоб по ГОСТ и DIN.

Скоба такелажная DIN 82101 - это качественный 

Скобы такелажные могут быть разных видов, включая:

1. Прямые такелажные скобы — имеют прямую форму и используются для соединения элементов, где не требуется изменение направления нагрузки.
2. Омегаобразные такелажные скобы (подковообразные скобы) — имеют форму буквы «Ω» и обеспечивают более равномерное распределение нагрузки. Они часто используются в тех случаях, когда требуется изменение направления троса или цепи.

Особенности прямой такелажной скобы:

• Применяется для прямых соединений.
• Обеспечивает надежную фиксацию, но может не всегда эффективно распределять нагрузку, если она направлена под углом.

Особенности омегаобразной такелажной скобы:

• Позволяет более гибко подходить к задачам крепления.
• Лучше подходит для работы с криволинейными и сложными направлениями нагрузки, что снижает риск повреждения соединительных элементов.

В выборе между прямой такелажной скобой и омегаобразной такелажной скобой важно учитывать специфику работы и характер нагрузки.

Серийно выпускаемые такелажные скобы имеет диаметры 5 - 20 мм.

Размер скобы такелажной определяется по диаметру поперечного сечения пальца.

Для серийно выпускаемых такелажных скоб максимальная рабочая нагрузка составляет от 80 до 1100 кг или от 0,8 кН до 11 кН.

Предлагаемые нами скобы такелажные изготавливаются из углеродистой конструкционной стали, поверхность такелажных скоб оцинкована.

Наше предприятие имеет возможность поставить и иные такелажные скобы для Ваших нужд, в том числе и такелажные скобы по DIN.

Диски шлифовальные рельсовые 200х25х32 предназначены для использования для шлифовки рельсов рельсошлифовальными машинами типа МРШ.

Шлифованием рельсов можно устранить следующие виды дефектов:

- волнообразные износы,

-  седловины,

- пробоксовки,

- мелкие механические повреждения: расплющивания, смятия, пластические деформации головки, отслоения и выкрашивания металла на рабочей выкружке головки, сбитые концы рельсов в стыках, неровности в сварных стыках, дефекты вследствие нарушения технологии изготовления.

Размер шлифовального диска 200х25х32.

В упаковке – 6 шлифовальных дисков.

Ждем Ваших заказов на диски шлифовальные рельсовые.

Минимальная отгрузочная партия – 6 шлифовальных дисков или 1 упаковка.

Купить диски шлифовальные рельсовые 200х25х32 у нашей организации - это получить качественный продукт по доступной цене.

Ударные торцевые головки – часть путевого инструмента.

Головки изготовлены из инструментальной хром-молибденовой высокоуглеродистой легированной стали, подобный состав придает устойчивость торцевым головкам к ударным нагрузкам.

В нашем ассортименте имеется:

- ударная торцевая головка d36, для гаек клеммных и закладных болтов;

- ударная торцевая головка d41, для гаек стыковых болтов М27х160;

- ударная торцевая головка 24х24, под путевой шуруп М24х170.

Посадка ударных торцевых головок для путевого инструмента - квадрат 25,4 мм.

Кроме того, можем предложить Вам Патрон под сверло для бензогайковерта.

Патрон под сверло для бензогайковерта, так же изготовлен из хром-молибденовой высокоуглеродистой легированной стали, посадка патронов - квадрат 25,4 мм. Патрон под сверло для бензогайковерта предназначен для сверл диаметром 12-16 мм.

Ждем Ваших заказов на ударные торцевые головки и патрону под сверла к бензогайковертам.

Колодка тормозная для узкоколейки 750.04.02.901 (КТСЧ 750). Применяется на узкоколейной железнодорожной технике.

Колодка тормозная чугунная узкоколейная 750.04.02.901 изготавливается из чугуна и используется в тепловозах ТУ6, ТУ7, ТУ8.

Колодка тормозная чугунная для подвижного состава, тип «Ф» (фосфористая), предназначена для моторовагонного подвижного состава железных дорог широкой колеи.

К моторовагонному подвижному составу относятся: автомотрисы, дрезины и прочие путевые машины.

Масса, кг: 14,00

Размер (д/ш/в), мм: 1130x421x440

Чертеж 44-2890-00СБ, материал – чугун.

Колодки тормозные локомотивные гребневые чугунные тип М предназначены для установки на магистральные и маневровые локомотивы железных дорог колеи 1520 мм.

Колодки тормозные чугунные для локомотивов изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 30249-97 по чертежу 44-5287-0.00.00-СБ.

Технические характеристики колодки тормозной локомотивной гребневой чугунной тип "М" приведены в таблице:

Напоминаем, что показателем изношенности для колодок тормозных локомотивных гребневых чугунных тип "М считается толщина колодки 12 мм и ниже.

Делайте своевременно заказ на колодки тормозные локомотивные гребневые чугунные тип "М" в нашей компании.

Выгодные цены, возможна отсрочка платежа и доставка по все стране.

Элемент фильтрующий полнопоточный "Нарва 6-4" (НАРВА64) сб.513-130-25 для масляного фильтра (для дизелей, выпускаемых с 1977г.)

Технические характеристики: 

• Высота (H) = 363 (365*) мм
• Диаметр (D) наружный (внешний). = 150 мм
• Диаметр (D) внутренний = 57(54*)/57(54*) мм

Применяемость маслянных тепловозных фильтров "Нарва 6-4":

Тепловозы: ТЭП60, ТЭЗ, ТЭМ7, ТЭП70, ТЭП75, ТГМ12, ТГМ4, ТЭМ12, ТЭМ2М, ТЭМ15К, 2ТЭ3, 121, 2ТЭ116.

Ждем Ваших заявок на маслянные тепловозные фильтры "Нарва 6-4".

Организуем доставку на маслянные тепловозные фильтры "Нарва 6-4".

Купить маслянные тепловозные фильтры "Нарва 6-4"  у нашей организации можно по безналичному расчету.

Шлагбаумы автоматические переездные - сигнальные и заградительные приборы и механизмы..

В современном понимании шлагбаумы начали развиваться в начале 20 века, когда с увеличением автомобильного трафика возникла необходимость в более эффективных системах контроля доступа на железнодорожных переездах и в других местах.

Сначала шлагбаумы были механическими, управляемыми вручную. С развитием технологий появились автоматизированные системы, которые значительно повысили уровень безопасности и удобства использования. В 1960-х годах начали внедряться электрические и гидравлические шлагбаумы, что сделало их более надежными и эффективными.

Принцип работы

Шлагбаумы работают по простому принципу:

1. Сигнализация: При приближении поезда или транспортного средства система обнаруживает это с помощью различных датчиков (например, инфракрасных, магнитных или фотодатчиков) и подает сигнал о необходимости закрытия шлагбаума.
2. Закрытие: После получения сигнала управления механизмом шлагбаума (обычно электромеханическим или гидравлическим) происходит его опускание. Это может занимать несколько секунд.
3. Открытие: После того как поезд или транспортное средство прошло, система получает сигнал о возможности открытия шлагбаума, и он поднимается обратно в исходное положение.

На организация предлагает к закупке автоматические переездные шлагбаумы типов ПАШ 1-4, ПАШ 1-6 и ПАШ 1-8 с возможной длиной заградительного бруса 4 м, 6 м и 8 м.

Рабочий диапазон температур: от – 60°C до + 55°C.

Шлагбаумы ПАШ‑1 состоят из электропривода и заградительного бруса с противовесами.

Электропривод шлагбаума ПАШ‑1 подключается к системе управления железной дороги.

Основные характеристики шлагбаумов серии ПАШ‑1

Ждем Ваших заявок на шлагбаумы автоматические переездные типа ПАШ-1

Тупиковый упор крана или концевой тупиковый упор – элемент рельсового пути, предназначенный для обеспечения гашения остаточной скорости крана и предотвращающий его сход с концевых участков кранового пути в аварийных ситуациях.

Тупиковые упоры предназначены для ограничения опасного передвижения за пределами рабочей зоны находящихся в эксплуатации грузоподъемных кранов на рельсовом ходу, подвесных и опорных грузовых тележек, передвижных талей, в том числе для предотвращения их схода с рельсовых нитей.

Различают следующие типы тупиковых упоров:

- тупиковый упор ударного типа;

- тупиковый упор безударного типа;

- тупиковый упор комбинированного типа.

Тупиковый упор ударного типа -  предназначается для остановки движущегося крана посредством поглощения кинетической энергии при соударении буфера крана с амортизатором. Устанавливается преимущественно на козловые краны и портальные краны, как и на все краны без компенсирующего противовеса и рабочей площадью, находящейся между опорами или с незначительным выходом за них, а также на тяжелые и сверхтяжелые мостовые краны, не допускающие установку упоров безударного типа по причине большого веса груза и самого крана.

Тупиковый упор безударного типа - предназначается для остановки движущегося крана посредством поглощения кинетической энергии при преодолении ходовым колесом крана накатной горки. Устанавливается на пути кранов имеющих компенсационный противовес, а также в любом виде стрелу-это башенные краны, портовые краны. Также целесообразно устанавливать данные на легкие и средние мостовые краны грузоподъемностью до 20 тонн и различные кран-балки и тельферы. Так как ввиду отсутствия большого давления это позволит увеличить срок эксплуатации упора без ремонта.

Тупиковый упор комбинированного типа -  предназначается для остановки движущегося крана в результате последовательного поглощения кинетической энергии при преодолении ходовым колесом крана накатной горки и соударения его с амортизатором.

Концевые тупиковые упоры устанавливаются сверху на рельс (рельсовые тупиковые упоры), на расстоянии 0,5-1 метр от края рельса на каждом конце рельсовой нити и крепятся к рельсу с помощью болтов и специальных прижимных пластин, которые входят в комплект тупикового упора. Каждый комплект тупиковых упоров комплектуется паспортом, крепежными деталями и метизами.

Тупиковые упоры должны обеспечивать гарантированную остановку крана при следующих условиях:

- скорость передвижения крана составляет 0,5 м/с, если кран и рельсовый путь не оборудованы средствами автоматической остановки механизма передвижения и 50% от максимальной скорости - при наличии данных средств;

- масса поднятого груза соответствует номинальной грузоподъемности крана, при этом грузозахватный орган находится в крайнем верхнем положении;

- кран собран и смонтирован в максимальной комплектации, предусмотренной эксплуатационными документами;

- для мостовых кранов - грузозахватный орган находится в положении минимального подхода к оси рельсовой нити, для козловых кранов - над рельсовой нитью;

- для кранов стрелового типа - стрела находится в положении, параллельном рельсовому пути;

- значения направленной по ходу движения крана ветровой нагрузки рабочего состояния и уклона рельсового пути составляют максимальные величины, допустимые паспортными данными крана.

Проектирование и изготовление тупиковых упоров должно осуществляться с учетом марки и конструкции грузоподъемного крана в комплекте с которым они будут эксплуатироваться.

Наше предприятие готово осуществить поставку тупиковых упоров в соответствии с Вашими требованиями.

В комплект поставки тупикового упора обязательно входит паспорт. Ждем Ваших заявок на тупикорвые упоры крана следующих типов, возможно изготовление под заказ:

- тупиковый упор ударного типа;

- тупиковый упор безударного типа;

- тупиковый упор комбинированного типа.

Грейфер двухчелюстной — это специальное устройство, используемое в строительстве (для работы с бетоном, камнями), лесозаготовке (для захвата бревен) и в портах (для работы с контейнерами и грузами), горнодобывающей промышленности и других отраслях для захвата и перемещения различных материалов. Он состоит из двух челюстей, которые могут открываться и закрываться, что позволяет захватывать объекты различной формы и размера.

Обычно Грейфер двухчелюстной состоит из двух подвижных челюстей, которые управляются различными типами приводов (гидравлический, механический, моторный, пневматический и электрический). Это позволяет обеспечить надежный захват и удержание материалов.

Особенности

• по количеству канатов бывают: одноканатные, двухканатные и четырехканатные грейферы;
• выбор жесткости зависит от плотности груза и необходимого объема зачерпывания;
• вес поднимаемого груза: до 16 тонн;
• объем изделий: от 1 до 10 м³;

Преимущества

• открытая конструкция позволяет легко визуально контролировать процесс захвата и перемещения объектов;
• можно регулировать силу сжатия челюстей, что позволяет адаптировать грейфер к разным типам и размерам груза.

Делайте заказы грейферов двухчелюстных у нашей организации.