Башмак тормозной противооткатный латунный БК-1Л применяется для предотвращения самопроизвольного движения железнодорожного транспортного средства на объектах, где предъявляются повышенные требования по искробезопасности.
Башмаки железнодорожные тормозные противооткатные искробезопасные БК-1Л изготавливаются литыми из латуни.

Башмаки противооткатные тормозные латунный БК-1Л укладываются на рельс, но только после полной остановки ж/д состава.

В связи с ростом спроса и многообразием товаров различного назначения перевозимых по железной дороге встал вопрос о пожаробезопасности на путях. Ответом стало создание специального устройства, не дающего искру при воздействии колесных пар на рельсы. Таким устройством после продолжительных испытаний стали башмаки тормознын противооткатные различных исполнений из латуни (БК-1Л) и алюминия (БК-1А). Область применения тормозных башмаков — объекты где предъявляются повышенные требования искробезопасности. Используется только для закрепления вагонов с горюче и взрывоопасными веществами. Башмак устанавливается на рельс после полной остановки подвижного состава. В связи с большими рисками аварийных ситуаций на путях данное изделие запрещено склеивать, сваривать, паять, то есть оно совершенно ремонту непригодно. При эксплуатации башмака визуальный осмотр на выявление дефектов проводится ежедневно ответственными лицами. К облуживанию башмаков тормозных противооткатных допускается люди прошедшие аттестацию. Тормозной башмак БК-1Л (латунный) бесспорно считается лидером среди аналогов используемых в Российской Федерации и странах СНГ, однако по стоимости он превосходит алюминиевый из-за более высоких потребительских качеств, в т.ч. и более длительных сроков эксплуатации. Для преждевременного выхода из строя тормозного башмака запрещено его использования на рельсах с неровным профилем.

При закреплении подвижного состава тормозные башмаки укладывают под его колёса и продвигают подвижной состав для накатывания его колес на плоскую часть (полоз) башмака (иначе башмаки могут быть случайно изъяты или украдены). В случае невозможности укладывания башмаков с накатом, укладывают башмак с устройством закрепления его на рельсе, который не позволяет убрать башмак без специального ключа.

Тормозные башмаки являются инвентарем строгого учета. Учет и храненипе тормозных башмаков ведется в книге строгого учета.

Разработаны и утверждены специальные нормы закрепления вагонов тормозными башмаками.

Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Эксплуатация неисправных, немаркированных (не клейменных) тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается.

Масса башмака тормозного искробезопасного латунного БК-1Л не более: 6,2 кг

По устойчивости к воздействию климатических факторов внешней башмак тормозной противооткатный изготавливается в исполнении УХЛ.

категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69.
обозначение БК-1Л УХЛ1 ТУ 3185-016-10524112-2002
где Л -вид исполнения- литой
УХЛ1 — климатическое исполнение.

Башмак тормозной искробезопасный латунный БК-1Л изготавливается по ТУ 3185-016-10524112-2002.
Купить башмак тормозной искробезопасный латунный БК-1Л можно по безналичному расчету на условиях отсрочки платежа.

Это противооткатный тормозной башмак изготовленный из алюминия БК-1А и соответствующий требованиям повышенной искробезопасности. Алюминиевый сплав не допускает возникновения искры при выполнении работ по установке башмаков и колебании подвижного состава.

Башмак тормозной противооткатный БК-1А ТУ 3185-001-14850825-2009 выполнен способом цельного литья из алюминия. После отлива основной формы, элемент получает механическую обработку с целью придания готового вида продукции и удаления видимых дефектов на поверхности. Башмак искробезопасный БК-1А имеет латунную подошву толщиной 8-10 мм и алюминиевую пятку. Алюминиевая пятка нужна в целом для облегчения веса всего башмака противооткатного железнодорожного.

Все башмаки тормозные искробезопасные железнодорожные следует проверять два раза в месяц на наличие механических трещин и дефектов с целью своевременного предотвращения выхода из строя, и также, что гораздо важнее, с целью предотвращения возможности возникновения даже самой малой искры.

Башмаки тормозные противооткатные БК-1А укладываются на рельс, но только после полной остановки ж/д состава, т.к. они легкие и быстро выходят из строя поэтому стоят башмаки тормозные искробезопасные алюминиевые, значительно дешевле своих латунных башмаков.

При закреплении подвижного состава башмаки тормозные БК-1А укладывают под его колёса и продвигают подвижной состав для накатывания его колес на плоскую часть (полоз) башмака (иначе тормознын башмаки могут быть случайно изъяты или украдены). В случае невозможности укладывания башмаков тормозных с накатом, укладывают башмак с устройством закрепления его на рельсе, который не позволяет убрать башмак без специального ключа.

Тормозные башмаки являются инвентарем строгого учета. Учет и хранение тормозных башмаков ведется в книге строгого учета.

Разработаны и утверждены специальные нормы закрепления вагонов тормозными башмаками.

Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Эксплуатация неисправных, немаркированных (не клейменных) тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается.

Основная часть транспортируемых горюче-смазочных и взрывоопасных материалов приходится на железные дороги. Одним из искробезопасных материалов обслуживающим железнодорожный состав с ГСМ является алюминий. В наши дни алюминий все больше применяется в железнодорожной промышленности за счет его особых свойств: удельная прочность, небольшая инертная сила, коррозионная стойкость, вес, доступность материала и относительно недорогая цена. Тяжелые условия эксплуатации железной дороги (длительный срок службы и способность выдерживать ударные нагрузки) выдвигают особые требования материалам применяемым на путях. Основные составляющие башмака – полоз, опора и ручка. Используется на объектах со взрывоопасными, горюче-смазочными материалами (нефтебазы, АЗС, и др). Устанавливается башмак только после полной остановки железнодорожного состава, а снимается после отъезда.

Масса башмака тормозного искробезопасного алюминиевого БК-1А: 3,5 кг
Материал – алюминий и его сплавы.

В заявке правильно указывать башмак тормозной искробезопасный алюминиевый БК-1А.
Купить башмак тормозной искробезопасный алюминиевый БК-1А можно по безналичному расчету на условиях отсрочки платежа.

Башмак тормозной железнодорожный горочный БТГ-1 изготавливается по чертежу 8739.00 СБ

Башмак тормозной железнодорожный горочный БТГ-1— это специальное путевое устройство, предназначенное для обеспечения безопасности на участках железных дорог с уклоном пути (горочные участки жд пути). Он используется для предотвращения неконтролируемого движения подвижного состава, особенно в условиях наклонных путей. Башмак БТГ-1 так же называют просто башмак горочный.

Башмаки тормозные БТГ-1 устанавливаются (на каждую рельсовую нитку) по направлению к движущемуся вагону или группе вагонов. Колесо накатывается на башмак, упирается в упор и останавливается, но поступательная сила заставляет башмак тормозной скользить по рельсу, при этом колесо не получает выбоин.

При остановке получающаяся отдача заставляет вагон откатиться и сойти с башмака. Башмаки тормозные служат не только для остановки вагона, но и для замедления его. Кроме того, башмаки тормозные используются для подклинки вагона на стоянке для предотвращения угона со станционных путей, для подкладки под заднее колесо при остановке поезда на подъеме.

Тормозной жд башмак — надежное тормозное средство на сортировочных путях сортировочных станций и для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях. При торможении отцепов при сортировке вагонов для укладки тормозных башмаков используется специальная вилка, с помощью которой обеспечивается безопасность и удобство работы при затормаживании любой тележки отцепа, выведение тормозного башмака из-под колёс осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикреплённого к нему рельса-остряка.

При закреплении подвижного состава тормозные башмаки укладывают под его колёса и продвигают подвижной состав для накатывания его колес на плоскую часть (полоз) башмака (иначе башмаки могут быть случайно изъяты или украдены). В случае невозможности укладывания башмаков с накатом, укладывают башмак с устройством закрепления его на рельсе, который не позволяет убрать башмак без специального ключа.

Тормозные путевые башмаки БТГ-1 являются инвентарем строгого учета. Учет железнодорожных тормозных башмаков ведется в книге строгого учета 80-а.

Разработаны и утверждены специальные нормы закрепления вагонов башмаками.

Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Эксплуатация неисправных, немаркированных (не клейменных) тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается.

Масса башмака тормозной железнодорожного горочного БТГ-1: 7,27 (± 0,5)кг
Расстояние между бортами: 77 (+2-1) мм
Высота упорной колодки: 123 (±2,5) мм

Башмак тормозной железнодорожный горочный изготавливается из стали.

При заявке правильно писать: башмак тормозной горочный БТГ-1 чертеж 8739.00 СБ.

Купить железнодорожный тормозной башмак БТГ-1 можно на условиях отсрочки платежа.

ООО "Форснаб" имеет возможность произвести маркировку и клеймение башмаков тормозных горочных БТГ-1.

Организуем доставку  башмаков тормозных горочных БТГ-1.

Станок рельсорезный РР80А – путевой бензоинструмент, предназначенный для резки различного типа рельс.

Рельсорезный станок РР80А (рельсорез) оснащен бензиновым двухтактным двигателем Stihl TS-800 (Штиль TS-800) и предназначен для резки железнодорожных рельсов Р75, Р65, Р50. Для удобства транспортировки захват легко снимается с рамы рельсорезного станка с помощью винта. Захват устанавливается справа от двигателя, чтобы защитный кожух ремня и сам захват не мешали обзору места реза.

Основные характеристика бензинового рельсорезного станка РР80А, оснащенного двигателем Stihl .

Рельсорезный станок РР80А с двигателем Stihl имеет массу - 21 кг.

Размер рельсореза (д/ш/в): 900х500х470 мм.

Тип привода : Stihl TS800. Двигатель рельсорезного станка Stihl это надежность и долговечность.

Рабочая скорость круга 80 ± 10% м/с.

Номинальная мощность двигателя Stihl: 5 кВт (6,8 л.с).

Объем топливного бака: 1,2 л (1200см3).

Глубина резания: 143 мм.

Время резания рельса Р65: 120 с.

Косина реза торцов не более: 3 мм.

Посадочный диаметр отрезных дисков:20; 25,4; 32 мм;

Диаметр отрезного диска: 400; 355; 350 мм;

Режущий инструмент: круг отрезной 41 400х4х32 A 24 R (или Q) BF 100 м/с ГОСТ 21963-2002

Круг отрезной 41 400х4х25,4 A 24 Q (или R) BF 100 м/с ГОСТ 21963-2002

Круг отрезной 41 350х4х32 A 24 R (или Q) BF 100 м/с ГОСТ 21963-2002.

Станок рельсорезный РР80-А изготовлен по ТУ 28.41.24-001-33348899-2021

Товар не подлежит обязательной сертификации ТР ТС.

В комплект постаки входят переходник для дисков с посадкой 32 мм и переходник для дисков с посадкой 25,4 мм, а так же отвертка, ключ, стопор.

Заказывайте рельсорезные станки с двигателем Штиль у нашей организации и вы гарантировано получите качественный и надежный продукт.

Полушпала из железобетона — это элемент железобетонных конструкций, который используется в основном в промышленном строительстве для устройства различных рельсовых путей: рельсовых путей грузоподъемных кранов, рельсовых путей сливных эстакад.

Железобетонная полушпала представляет собой мини шпалу, полукруглый или трапециевидный по форме блок, который обеспечивает поддержку рельсов и равномерное распределение нагрузки на основание.

Наше предприятие имеет возможность укомплектовать Ваш объект железобетонными полушпалами.

Основные применяемые полушпалы из ж/бетона приведены в таблице:

Имеем возможность поставить на Ваш объект рельсовые крепления для жб полушпал:

- Планки упорные У1, У2, У3;

- Планки прижимные П1, П2;

- Крючья крепления рельсов КР1, КР2.

.

Узел рельсового скрепления ПКД применяется с деревянными шпалами, так и железобетонными.

Прототипом узел рельсового скрепления ПКД является Pandrol e-clip.

Узел рельсового скрепления ПКД применяется для крепления рельс Р65, Т62, Р50.

Шпалокомплект рельсового скрепления ПКД для деревянных шпал имеет следующие элементы:

плита (подкладка) литая подрельсовая ПКД ТУ 3185-008-53758961-2016 - 2 шт.;

клемма ПКД, ТУ 1290-007-53758961-2016 - 4 шт.;

путевой шуруп М24х170, чертёж ПКД.660527.000СБ - 8 шт.

Широкого распространения в нашей стране данное рельсовое скрепление не получило в виду его относительной дороговизны.

Прототипом анкерного скрепления рельсовые ПФК-350 является анкерное скрепление Pandrol Fastclip (оно и стоит на аватарке).

Aнкерного скрепления рельсовые ПФК-350 как и анкерное скрепление Pandrol Fastclip не имеет резьбовых компонентов.

Анкер монолитно встраивается в шпалу при её изготовлении и создаёт надёжную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи

Для узла скрепления Пандрол-350 были спроектированы конструкции железобетонных шпал типа ШП-350.

Достоинствами скрепления являются:

– простота обслуживания элементов скрепления;

– закрепление всех элементов в узле скрепления во время ремонтных работ;

– высокая стойкость элементов воздействию агрессивных сред;

– малодетальность;

– вандалоустойчивость;

– возможность перехода на автоматизированные технологии технического обслуживания;

скрепления рельсовые ПФК-350, является нерегулируемым и устройство кривых участков пути реализуется через разную конструкцию шпал, что является не очень удобно и практично.

Элементами анкерного скрепления рельсовые ПФК-350 являются:

• изоляторы боковые ПФК-350;
• изоляторы прижимные ПФК-350;
• прокладки подрельсовые, чертеж ПФК-350.002.00638 (исполнение ПФК-350.002.00638-01);
• клеммы пружинные прутковые ПФК - 350, чертеж ПФК-350.001.13047;
• анкера ПФК-350.

Клемма пружинная прутковая ПФК - 350, чертеж ПФК-350.001.13047 имеет вид:

Болт клина тягового хомута – элемент железнодорожного крепежа.

Болт клина тягового хомута применяется в автосцепном устройстве грузовых вагонов для предотвращения выпадения клина тягового хомута из места его установки.

Болты клина тягового хомута изготавливаются из стали по чертежам: 106.00.006-1 или 1835.00.074.

Болт клина тягового хомута имеет размеры 158х32 мм.

Вес - 0,44 кг.

Болт клина тягового хомута широко применяется в железнодорожной отрасли и имеет квадратную форму головки.

Производится болт клина тягового хомута методом горячей штамповки с последующей механической обработкой. Плюсом такого вида производства детали является скорость, стоимость и качество.

Болт клина тягового хомута не должен иметь трещин, пор, следов от инструмента, следов коррозии и ржавчины и других видимых повреждений.

Заказывайте болты клина тягового хомута и другой железнодорожный крепж у нашей организации.

Рельсосверлильный станок МРС-65 – путевой электрический инструмент.

Рельсосверлильный станок МРС-65 - сверлит корончатыми сверлами с хвостовиком Weldon.

Питание рельсосверлильного станка МРС-65 производится от бытовой однофазной сети 220 Вольт.

Подача рельсового сверла при сверлении производится вручную.

Вес станка МРС-65, не большой и составляет 19 кг.

Посадочное гнездо железнодорожного инструмента — 19 мм Weldon.

Назначение - для сверления жд рельсов типа Р65 и Р50.

Технические характеристики рельсосверлильного станка МРС-65

В комплекте поставляются шаблоны Р-65, Р-50 и бачок для смазочно-охлаждающей жидкости.

Возможна так же поставка сверл для сверления рельсов.

Преимущества использования

• малый вес;
• низкая цена;
• надежный электрический немецкий двигатель;
• небольшие габариты.

Рельсосверлильный станок МРС-65 – производится в Российской Федерации.

Рельсосверлильный станок МСР-2 - путевой электрический инструмент.

Назначение - для сверления жд рельсов типа Р65 и Р50.

Рельсосверлильный станок МСР-2 – это достаточно мощная сверлильная машина, которая отлично подходит для сверления отверстий в рельсах. Компактные размеры и малый вес (14.5 кг) делают Рельсосверлильный станок МСР-2 вполне удобным и позволяют его использовать там, где применение стационарных машин не предоставляется возможным.

Станок для сверления рельс МСР-2 обладает высокой степенью безопасности за счет применения новых конструктивных возможностей и механизмов быстрого позиционирования, а также механизма зажима и быстрой разблокировки.

Станки для сверления рельс МСР-2 имеют прочный корпус, устойчивый к вибрациям, что обеспечивает точность сверления.

Основное назначение рельсосверлильного станка МСР-2 – это выполнение и обработка отверстий под стыковые болты в рельсах. Рабочим инструментом станка для сверления рельс являются кольцевые фрезы и сверла, которые позволяют выполнять отверстия кольцевой фрезой в диаметре до 36 мм, а спиральным сверлом в диаметре до 16 мм. Посадочное гнездо железнодорожного инструмента — 19 мм Weldon.

Для обеспечения безопасности выполняемых работ станок МСР-2 имеет интегрированную систему подачи СОЖ (смазочно-охлаждающей жидкости), позволяет подавать жидкость из бочка в достаточном количестве в зону обработки металла под давлением в 0,02 Мпа.

В комплект поставки станка для сверления рельс входят набор шаблонов и меток для работы на рельсах. К ним относятся шаблоны Р50 и Р65, они позволяют точно крепить железнодорожный инструмент на рельсах. По желанию потребителя шаблоны, а также метки могут быть доработаны для точного соответствия и другим типам рельсов.

За счет малого веса, габаритов, а также минимального времени на подготовку рельсосверлильного станка к работе (до 3 мин), железнодорожный инструмент обладает большой эффективностью.

Применение рельсосверлильного станка МСР-2 одобрено Белорусской железной дорогой.

Характеристики рельсосверлильного станка МСР-2

Рельсосверлильный станок МСР-2 сделан в Республике Беларусь (купляйце беларускае).

Стандартный комплект

• Сверлильная машина
• Баллон + шланг подачи для СОЖ
• Шаблон для рельс Р65 - 2 шт
• Шаблон для рельс Р50 - 2 шт
• Метка Р 65 - 1шт
• Метка Р 50 - 1шт
• Рукоятка 3 шт
• Ключи шестигранные 4 и 6 мм
• Упаковочный ящик
• Руководство по эксплуатации

Реалтзуем так же сверла для сверления рельс различных размеров.

Памятка.

Для работы с электрическими рельсосверлильными станками необходимо учитывать ряд нормативных документов:

1. Правила безопасности: Официальные документы, регулирующие безопасность при работе с электрооборудованием. Например, "Правила устройства электроустановок" (ПУЭ) и "Правила охраны труда при эксплуатации электроустановок".
2. Стандарты качества: ГОСТы, касающиеся качества и безопасности строительных машин и оборудования, таких как ГОСТ 12.2.007.0-75 "Системы стандартов безопасности труда".
3. Технические условия: Каждый производитель может устанавливать свои технические условия на оборудование, которые также должны соблюдаться.
4. Инструкции по эксплуатации: Все электрические рельсосверлильные станки должны иметь инструкции по эксплуатации, в которых указаны правила использования, техническое обслуживание и ремонт.
5. Экологические нормы: Важно учитывать также экологические нормы, касающиеся выбросов и утилизации отходов.