Железнодорожные рельсы: новые и бывшие в употреблении,  для вашего проекта

Железнодорожные рельсы являются неотъемлемой частью инфраструктуры железнодорожного транспорта и рельсового пути, обеспечивая безопасное и эффективное передвижение поездов. При строительстве, реконструкции или модернизации железнодорожных путей важно выбирать качественные рельсы, которые обеспечат долговечность и безопасность движения.

Наобольшее распространение получили следующие железнодорожные рельсы:

• рельс Р65;
• рельс Р50;
• рельс Р43.

Наша компания предлагает широкий ассортимент железнодорожных рельсов — как новых, так и бывших в употреблении (старогодных), но прошедших специальную проверку и пригодных для дальнейшей эксплуатации. Мы понимаем важность выбора правильного типа рельсов в зависимости от конкретного проекта и готовы помочь вам подобрать оптимальное решение. При необходимости нашей компанией предоставляется акт годности старогодных рельсов.

Новые железнодорожные рельсы отличаются высоким качеством материалов и производства, гарантируя надежность и долговечность. Они идеально подходят для строительства новых участков железнодорожных путей или замены старых изношенных рельсов.

Технические требования к железнодорожным рельсам установлены:

- СТБ 1732-2007 «Элементы верхнего строения железнодорожного пути. Требования безопасности и методы контроля»;

- ТКП 493-2013 «Верхнее строение железнодорожного пути. Правила устройства».

Однако, иногда использование бывших в употреблении рельсов (старогодных рельсов) может быть более экономически целесообразным решением. Наши специалисты проводят тщательную проверку бывших рельсов на износ и соответствие стандартам качества, чтобы убедиться в их пригодности для дальнейшей эксплуатации. Такие рельсы могут быть отличным выбором для проектов с ограниченным бюджетом, не уступая по качеству новым.

Основным критерием отнесения старогодных рельсов, изымаемых из пути, к определенной группе годности является нормативная наработка тоннажа и их износ.

Старогодные рельсы в зависимости от характеристик, определяющих группы годности, относятся к 1 группе годности, 2 группе годности и 4 группе годности (металлолом).

Классификация дефектов рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения приведены в СТП 09150.56.010-2005 «Текущее содержание железнодорожного пути. Технические требования и организация работ».

Мы гарантируем высокое качество всех предлагаемых нами железнодорожных рельсов, независимо от их состояния. Наша компания имеет богатый опыт работы с железнодорожными материалами и готова предложить вам комплексное решение для вашего проекта.

Не важно, нужны ли вам новые или старогодные (бывшие в употреблении) железнодорожные рельсы — обратитесь к нам, и мы поможем вам выбрать оптимальное решение для вашего проекта. Обеспечьте безопасность и надежность вашего железнодорожного пути с нашими качественными рельсами!

Номенклатура предлагаемых нами жд рельсов:

Наибольшим спросом в нашей стране пользуются следущие жд рельсы:

- железнодорожный рельс Р-65 и железнодорожный рельс Р-50.

Данные типы железнодорожных рельсов используются при новом строительстве, реконструкции и модернизации железнодорожных путей.

Ждем Ваших заявок на жд рельсы, доступны новые рельсы, рельсы без износа с хранения, старогодные рельсы различных групп годности.

Форснаб, сила в технологиях!

Тренд на применение шпал и полушпал из пластика и композитных материалов становится все более популярным в железнодорожной отрасли и метрополитене. Композитные материалы обладают рядом преимуществ, которые делают их привлекательными для использования в объектах транспортной инфраструктуры.

Во-первых, пластик и композитные материалы имеют высокую стойкость к агрессивным воздействиям окружающей среды, таким как влага, химические вещества и ультрафиолетовое излучение. Это делает их более долговечными и устойчивыми к разрушению.

Во-вторых, шпалы и полушпалы из пластика и композитных материалов легче и проще в установке и обслуживании, чем традиционные деревянные шпалы. Они также обладают более высокой степенью устойчивости к гниению и разрушению, что снижает необходимость в регулярной замене.

Также, эти материалы могут быть произведены из переработанных пластиковых отходов, что делает их более экологически чистыми и устойчивыми к загрязнению окружающей среды.

Из-за всех этих преимуществ, применение шпал и полушпал из пластика и композитных материалов становится все более распространенным в железнодорожной инфраструктуре по всему миру.

На нашем рынке представлены присутствуют качественные производители композитных шпал/полушпал, на базе которых разработаны и эксплуатируются рельсовые системы ЭкоПластика.

Рельсовая система ЭкоПластика это типовая подкладка КД-50 или КД-65 плюс упругая клемма Skl 12/32Т. Важно применение именно упругой клеммы Skl 12/32Т, предназначенную не только для крепления рельса, но и для снижения общей жесткости пути.

Состав рельсовой системы ЭкоПластика:

1. Подкладка КД 50/КД-65.
2. Путевой (рельсовый) шуруп.
3. Подрельсовая прокладка типа ЦП-143.
4. Клеммный болт М22х75 с гайкой и одновитковой шайбой.
5. Упругая клемма Skl 12/32Т.
6. Прокладка под подкладку типа ЦП-356.
7. Композитная шпала/ полушпала.

Наиболее целесообразно применение рельсовой системы ЭкоПластика на путях с агрессивной внешней средой, в тоннелях и других безбалластных и балластных конструкциях пути.

Рельсовая система ЭкоПластика доступна для заказов в нашей компании.

Ждем ваших заявок.

Форснаб! Сила в технологиях!

Болт лапчатый M22x300 – железнодорожный крепеж, предназначенный для cкpeплeния дepeвянныx мocтoвыx бpуcьeв (деревянных шпaл или полушпал) с продольными балками или металлическими фермами пролетных строений ж/д мocтoв и других объектов инфраструктуры.

Болт лапчатый M22x300, как правило поставляется в cбope c гaйкoй и шaйбoй.

Болт лапчатый соответствует TУ35ЦП-395-84, TУ-32 ЦП-395-84.

Шайба изготавливается по ГOCT 18123-82, гaйка по ГOCT 16018-79.

Болт лапчатый M22x300 имеет увeличeнную пoлукpуглую гoлoвку и квaдpaтный пoдгoлoвник.

Oпopнaя плocкocть лaпы болта лапчатого M22x300 TУ35ЦП-395-84, TУ-32 ЦП-395-84 oбязaнa быть пepпeндикуляpнa к ocи cтepжня бoлтa.

По Вашей заявке может быть изготовлен болт лапчатый и других размеров. Обращайтесь, ждем Ваших зяавок.

Наша компания реализует на рынке Республики Беларусь износостойкие покрытия для различных отраслей народного хозяйства.

Износостойкие покрытия - продукт строительной химии имееющий различные полезные свойства, достигаемых путем внесения добавок, при изготовлении продукта.

Износостойкие покрытия предназначены устройства полимерных защитных покрытий пешеходных мостов, лестничных сходов, пешеходных зон на мостовых сооружениях, в зданиях и сооружениях.

Наша компания реализует на рынке Республики Беларусь следующие инъекционные составы для лечения и восстановления бетонов:

- полиуретановые смолы;

- акрилатные гели;

- эпоксидные компаунды.

Полиуретановые смолы получили распространение благодаря высокой прочности и эластичности. Отличаются атмосферостойкостью, стойкостью к маслам и растворителям, водостойкостью, газонепроницаемостью и высокими диэлектрическими свойствами. Устойчивы ко многим видам деформации, действию микроорганизмов, обладают значительным уровнем сопротивления гидролизу. Полиуретановые смолы применяются для закрытия или наполнения сухих и влажных трещин, санации подземных конструкций, заполнении трещин и внутренних пустот фундамента, гидроизоляции сооружений.

Акрилатные гели являются самыми востребованными на сегодня материалами для инъекционной гидроизоляции, за счет своей плотности, равной плотности воды, акрилаты способны полимеризироваться в присутствии воды, и создавать за короткое время единое целое с материалом несущей конструкции, будь то бетон, кирпич или бутовый камень. Преимуществом инъектирования акрилатными гелями является возможность регулировки сроков застывания. Защитную мембрану этими составами можно создать как внутри несущего материала, так и на границе с грунтом.

Эпоксидные компаунды применяются в качестве инъекционных составов, связующих и грунтовок. Материалы отверждаются при низких температурах и в условиях высокой влажности, имеют хорошую адгезию к поверхностям с повышенной влажностью. Материалы имеют слабый запах и пониженную токсичность и не вызывают аллергических реакций и дерматитов. Обеспечивают склеивание строительных конструкций  методом инъектирования с целью  восстановления монолитности, непроницаемости и прочностных  показателей.

Регулятор прямого действия недистанционный РТП предназначен для систем автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости, смазочного масла двигателей внутреннего сгорания.

Область применения терморегуляторов – стационарные, судовые, тепловозные и промышленные дизели, газовые двигатели, газомотокомпрессоры.

Термочувствительным элементом в регуляторе являются датчики температуры с твёрдым наполнителем типа ТДМ. Матери

ал корпуса БрО3Ц7С5Н1.

По заказу регуляторы РТП-65-1М могут изготавливаться с корпусными деталями из алюминия.

Присоединительные размеры фланцев по ГОСТ 1536-76.

Пример записи при заказе терморегулятора РТП-65-1М с значением фиксированной настройки 75°С, с корпусом из бронзы: «Терморегулятор РТП-65-75-1М с корпусом из бронзы ТУ 25-02.092101-78».

Пример записи обозначения датчика исполнения 7 с температурой фиксированной настройки 65°С при его заказе: «Датчик температуры ТД7М-65 ТУ 25-7617.0001-91».

Имеется Декларация соответствия техническому регламенту таможенного союза.

Регулятор температуры прямого действия типа РТП-М имеет следующие технические характеристики:

Габаритные и присоединительные размеры на регуляторы прямого действия недистанционный РТП-М предоставим по дополнительному запросу.

Ждем Ваших заявок на регуляторы прямого действия недистанционный РТП-М.

Регулятор температуры прямого действия (РТПД) - это устройство, предназначенное для автоматического поддержания заданной температуры в системе. Принцип работы такого регулятора РТПД основан на изменении параметров системы (например, открытии или закрытии клапанов (клапан регулирующий КР), включении или выключении обогревателей и т.д.) для поддержания заданного значения температуры.

Назначение регулятора температуры прямого действия типа РТПД - обеспечение комфортных условий в помещениях, оптимизация работы отопительных и кондиционирующих систем, поддержание стабильной температуры в производственных процессах и другие задачи, связанные с контролем и/или регулированием температуры.

Регулировка температуры производится довольно просто, не требующая специальных навыков.

Сферы применения регуляторов температуры прямого действия РТПД включают отопление и кондиционирование помещений, промышленные процессы, пищевую промышленность, медицинское оборудование, лаборатории, климатические камеры и многие другие области, где важно поддерживать определенную температуру.

Наше предприятие реализует следующие терморегуляторы:

• регуляторы температуры прямого действия трехходовые дистанционные РТ-ТР;
• регулятор температуры дистанционный РТС-ДО(ДЗ);
• регулятор температуры с проходными и смесительными клапанами2РТ, 2РT2;
• регулятор температуры РТП-M;
• регулятор температуры РТП-32-2М;
• регулятор температуры РТПД;
• регулятор температуры РТЦГВ;
• регулятор температуры РТЦГВ-М (клапан термостатический).

Ждем Ваших заявок на поставку регуляторов температуры прямого действия.

Мы поставим точно в срок регуляторы тепературы прямого действия от производителя.

Форснаб. Сила в технологиях.

Упругие клеммы Skl 12/32T это прутковая клемма семейства Skl.

Упругие клеммы 12 и 12/32 применяются с 1986 года, уложено более 23.000 км во многих странах мира

Упругая клемма Skl 12/32T используется в рельсовых скреплениях КБ и КД с высотой реборды до 32мм. Skl 12/32T имеет выгнутые пружинные рукава:

они дают большую площадь контакта с рельсом и обеспечивают тем самым оптимальную защиту от опрокидывания.

Аналогом данной клеммы является клемма пружинная прутковая ОП 105 по ОСТ 32.156-2000 (или просто клемма ОП 105).

Преимущества Skl 12/32T

• Увеличенный контакт к подошве рельса, т.к. шпальный брус к рельсу установлен при ~87°
  • Широкое расположение Skl
  • Развинченные рукава клеммы
• Высокое долговечность
• Соответствует требованиям ГОСТ 33535-2015. «Соединения и пересечения железнодорожных путей» с использование прокладки и без
• Простота при сборке: касание клеммы петли к реборде подкладки (при использование без прокладки).

Общее описание грейфера - это устройство с захватными элементами (клешнями, ковшами, магнитами), которое позволяет удобно и безопасно перемещать грузы различной природы и формы. Грейферы широко используются в различных отраслях промышленности и строительства для выполнения различных задач по захвату и перемещению материалов.

Грейфер двухчелюстной конструкции представляет собой специальное устройство, состоящее из двух захватных элементов (челюстей), которые могут двигаться независимо друг от друга. Этот тип грейфера обеспечивает более широкий диапазон захвата и более гибкую работу при перемещении грузов.

Назначение:

Грейфер двухчелюстной конструкции используется для захвата и перемещения различных материалов, таких как камни, щебень, песок, мусор, древесина, металлические отходы и другие грузы. Он обычно применяется в строительстве, горнодобывающей промышленности, портах, складах и других отраслях, где требуется эффективное и точное захватывание материалов.

Применение:

Грейфер двухчелюстной конструкции может быть установлен на различные виды специализированной техники, такие как краны, экскаваторы, погрузчики и другие механизмы. Он используется для работы с различными видами грузов и обеспечивает удобство и точность в процессе захвата и перемещения материалов.

Характеристики:

Характеристики грейфера двухчелюстной конструкции могут включать в себя:

- Грузоподъемность: способность грейфера поднимать определенный вес груза.

- Размер захвата: диапазон, в пределах которого грейфер может захватывать материалы.

- Тип захвата: механический или гидравлический.

- Материал изготовления: обычно из стали или других прочных материалов.

- Другие параметры, такие как размеры, вес, рабочее давление и другие технические характеристики.

Описание:

Грейфер двухчелюстной конструкции представляет собой устройство с двумя захватными элементами, которые могут открываться и закрываться независимо друг от друга. Это позволяет более точно захватывать и удерживать различные материалы в процессе работы. Грейфер обычно управляется оператором с помощью специального управляющего механизма.

Грейфер двухчелюстной конструкции является эффективным инструментом для работы с разнообразными грузами и обеспечивает высокую производительность и точность при выполнении задач по захвату и перемещению материалов.

Покупайте грейфер двухчелюстной у нашей организации.

Тормозные колодки кранов предназначены для остановки и удержания валов механизмов подъемно-транспортного, металлургического, дорожно-строительного, складского и другого оборудования в заторможенном состоянии при неработающем электродвигателе.

Наша организация предлагает тормозные колодки для для крановых тормозов следующего типа:

- тормозные колодки ТКГ;

- тормозные колодки ТКТГ;

- тормозные колодки ТКП;

- тормозные колодки ТКМП;

- тормозные колодки ТКДМ;

- тормозные колодки ТКТ. 

Наша организация предлагает тормозные колодки для для крановых тормозов следующих размеров:

- тормозные колодки D-160;

- тормозные колодки D-200;

- тормозные колодки D-300;

- тормозные колодки D-400;

- тормозные колодки D-500.

Тормозные колодки кранов ТКГ, ТКП, ТКТ диаметром D-160, D-200, D-300, D-400 и D-500 являются расходным элементом тормоза и одной из главных его деталей. В процессе работы тормоза колодки входят в непосредственный контакт со шкивом и удерживают его, подвергаясь большим нагрузкам.
Основу колодок изготавливают из чугуна дугообразной формы, по верх которой крепят с помощью заклепок накладки из фрикционного материала ЭМ-К или ЭМ-1.
В случае когда на шкиве стали заметны следы от заклепок или толщина накладки стала меньше 3 мм тормозные колодки следует заменить.

Пример обозначения тормозных колодок кранов (крановых колодочных тормозов) ТКХ-Х-(1)-Х2:

• ТК — тормоз колодочный;
• Х — вид привода: Т  — с электромагнитным приводом переменного  тока;
• МП, П  — с электромагнитным приводом постоянного тока;
• ДМ  — с длинноходовым магнитом постоянного тока;
• Г, ТГ  — с электрогидравлическим приводом;
• Х — диаметр тормозного шкива, мм;
• 1 — порядковый номер модификации;
• Х2 — климатическое исполнение (У, УХЛ, Т) и категория размещения

Тормоза колодочные крановые ТКГ, ТКТГ, ТКТ, ТКП, ТКМП, ТКДМ

Ждем Ваши заявки на тормозные колодки кранов.

Движение подвижного состава по рельсовым путям являются источниками повышенной вибрации. Данная вибрация передается в прилегающие здания и ощущается в них. Передаваемая вибрация зачастую превышая нормируемые санитарными требованиями или требованиями механической безопасности.

Возбуждающиеся при этом в элементах зданий и предметах колебания могут приводить к возникновению слышимого вторичного воздушного шума. В зависимости от интенсивности и длительности воздействия этот шум оказывает сильное отрицательное влияние на людей в зоне действия.

Поэтому снижение негативных воздействий на здания, сооружения являются важной задачей при проектировании объектов транспортной инфраструктуры, а именной трамвайных линий и линий метрополитена.

Снижение превышений возможно за счет применения виброзащитной конструкции верхнего строения пути, наиболее эффективной из которых является система «масса-пружина».

Система «масса-пружина» - это физическая модель, которая описывает движение массы, привязанной к пружине. В этой системе масса совершает колебательное движение вокруг положения равновесия под действием силы упругости пружины. Модель «масса-пружина» широко используется для анализа колебаний и вибраций. В конструкции верхнего строения пути (ВСП) в качестве пружины выступает подрельсовая и эластичная прокладка.

Эффективность виброзащитной конструкции строения пути, как правило оценивается в октавной полосе 31,5 Гц и октавной полосе 63 Гц

Существует множество возможных решений по снижению вибрации в месте возникновения, т.е., в случае городского подземного транспорта, в верхнем строении пути. Эти решения и объединены понятием система «масса-пружина» и включают, например, применение высокоупругих прокладок для рельсовых креплений, подбалластных матов, упругих опор для пути на плитах и с балластным корытом.

Эффективным решением по снижению уровня вибрации от движения подвижного состава являются специальные блочные конструкции LVT-M.

LVT-M это блоки со скрепление узлов рельсового скрепления системы W30 Vossloh для линий метрополитена с рельсами Р50.

Система LVT-M с узлом рельсового скрепления системы W30 Vossloh это:

► Эффективное снижение вибрации.

► Хорошая аэродинамика.

► Длительный срок службы конструкции.

► Высокая ровность поверхности катания рельсов, которая обеспечивается технологией укладки этого пути.

► Использование в системе скрепления W30 Vossloh с произведенными в России элементами (100% локализация производства) с возможностью регулировки ширины колеи и высоты, а также простой монтаж крепления и взаимозаменяемость элементов скрепления.

Применение блочных конструкций LVT-M возможно при статической нагрузке на ось не более 170 кН.

Состав блочной конструкции LVT-M:

- железобетонная полушпала (блок);

- эластичный комплект состоящий из чехла резинового (ТУ 2539-298-01124323-2012) и прокладки эластичной (ТУ 2539-297-01124323-2012);

- узлов рельсового скрепления системы W30 Vossloh (ТУ BY 192667289.001-2021).

Помимо применения узлов рельсового скрепления системы W30 Vossloh ключевым элементом блочной конструкции LVT-M являются эластичные прокладки.

Основными контролируемыми параметрами прокладки являются:

- геометрические размеры;

- толщина и плоскостность;

- пористость;

- коэффициент упругости;

- акустическая жесткость;

- старение в озоне (для определения трещиностойкости).