Для быстрого и экономичного разделения рельсов высокой прочности:

• Короткое время резки, напр. около. 1 мин. на рельсовый тип 49E1;

• Принцип работы с помощью зажима отрезного шлифовального прибора позволяет последовательно направлять полет искры вниз и оптимально использовать отрезные диски;

• Разделение также возможно в поворотной технологии;

• Устойчивая, легкая алюминивая направляющая рама с шарнирным рычагом;

• Быстросъемное устройство для S49 (49E1), S54 (54E3, UIC60 (60E1) и RI60 (60R1). Другие ж/д профили по запросу;

• С индикатором реза для точного определения места разделения;

• Технология резания сверху и под углом вниз приводит к непосредственному облегчению веса оператора;

• Беспроблемный запуск двигателя с помощью устройства декомпрессии Smart Start;

• Оптимальный эффект фильтрации с помощью технологии AirInjection, тонких фильтров и предварительных пропитанных фильтров;

• Центрабежная муфта как встроенная функция безопасности;

• Встроенный защитный кожух от искр и бесступенчатая настройка;

• Адаптер для отрезных дисков с отверстием 1 дюйм;

• Доступность – натяжение клинового ремня без демонтажа облицовки;

• Электронная система зажигания, инкапсулированная от пыли и влаги.

ГАРНИТУРА

Резательный диск

Применяется для экономичного сверления рельсовых профилей в области сигнализационной техники и железнодорожного строительства.

 ПРЕИМУЩЕСТВА

ГАРНИТУРА

Зажимной шаблон под рельсовую пазуху для сверления виньолевских рельсов

 Оборудования для сверления виньолевских рельс

Прибор для использования контактных рельсов

Для получения положительного результата сверления и оптимального использования сверла, не забывайте о охлаждающей жидкости. 

Для получения дополнительной формы для рельса, предоставьте чертеж или точную информацию о размерах (предпочтительно в цифровой форме).

Колонковое бурение 95.41-ASP для виньолевых рельсов с 3-секционной зубчатой геометрией

Высокопроизводительная сталь на порошковой металлургической основе с максимальной чистотой и прочностью для оптимальных режущих свойств и срока службы. С цилиндрическим крепежным хвостовиком (Weldon) 19 мм, малогабаритная конструкция, глубина реза 25 мм. Оптимальная мощность сверления при прочности рельса до 900 Н/мм² .

Спиральное сверло

Адаптер для спирального сверла

Для использования вышеупомянутых сверл. Адаптер крепления с хвостовиком Weldon 19 мм и крепление сверла в соответствии с используемым диаметром. Постоянная подача охлаждающей жидкости 

9820350150 Ø 7 мм
9820350140 Ø 7,5 мм
9820350110 Ø 8 мм
9820350120 Ø 10-12 мм
9820350130 Ø 13-15 мм

Спиральное сверло

Кобальтовый сплав с HSSE-качеством для сверления рельсов с высокой прочностью. В частности для контактных рельсов, заземленния мостов и заземляющих соединений. Сверло с хвостовиком и постоянной подачей охлаждающей жидкости. Для использования необходим соответствующий адаптер.

9820350240 Ø 7,5 мм
9820350200 Ø 8 мм
9820350210 Ø 10 мм
9820350260 Ø 12 мм
9820350220 Ø 13 мм
9820350250 Ø 13,5 мм
9820350230 Ø 15 мм

Сверлительный наконечник

Наконечник применяется в зависимости от исполнения конца рельса или развязочного рельса. Просто вставив сверлительный станок в распорные колодки, вы получаете точные расстояния сверления. Сверлительный наконечник для 2 отверстий, начиная с конца рельса в комплекте состоит из 1 зажимной скобы, 1 наконечника с двумя распорными колодками и 1 концевого упора рельса.

Сверлительный наконечник для 3 отверстий,начиная с конца рельса состоит из 2 зажимных скоб, 1 наконечника с 3 распорными колодками и 1 концевого упора рельса 

Сверлительный наконечник для 4 отверстий в развязочных рельсах, состоит из 2 зажимных скоб, 1 наконечника с 4 распорными колодками. Размер зазора(разделительного шва) 4 мм.

Сверлительный наконечник для 6 отверстий в развязочных рельсах, состоит из 2 зажимных скоб, 1 наконечника с 6 распорными колодками. Размер зазора 4 мм. 

Для получения дополнительной формы для рельса, предоставьте чертеж или точную информацию о размерах (предпочтительно в цифровой форме).

Раздельное рельсовое скрепление типа К

Широкое распространение в ряде стран, в том числе и на наших дорогах получило скрепление типа К.

Наиболее популярными модификация данного семейства скрепления являются скрепления К-4 для деревянных шпал и скрепления К-2 для железобетонных.

Раздельное рельсовое скрепление типа К-4

На рисунке  показаны его составные элементы: двухвитковая шайба 1, прокладка под подошву рельса 2, гайка 3, болт 4, клемма 5, подкладка 6 и шурупы 7. Такое скрепление слишком громоздкое и многодетальное (вес его при рельсах Р50 рис  92. Раздельное скрепление К-4 составляет 46% веса рельсов); на для деревянных шпал каждом километре пути требуется иметь до 4000 массивных рельсовых подкладок, 8000 клемм и клеммных болтов, а также до 16 000 шурупов, которые в эксплуатации быстро ослабевают и требуют частых подкреплений. Очистка от мазута и грязи такого скрепления представляет сложную задачу. Большим недостатком является жесткость этого скрепления, приводящая к быстрым расстройствам всего узла прикрепления.

В настоящее время в данном  скреплении применяется прутковые клеммы.

Увеличение ресурса использования данного вида скрепления производится с применением ремонтных дюбелей Hdü 8 и двухкомпонентной смеси для ремонта шпал ДСРШ. 

Раздельное рельсовое скрепление типа К-2

Аналогичный вид скреплению К-4 имеет рельсовое скрепление К-2. Оно используется на железобетонных шпалах. При скреплении К-2 подкладка прикреплялась к шпале двумя шурупами, ввинчиваемыми в деревянные дюбели, забетонированные в шпале. В связи с малым сроком службы деревянных дюбелей от этого скрепления пришлось отказаться.

В настоящее время для ремонта данного вида скрепления разработаны пластиковые дюбеля типа Wdü2, Wd 13, которые устанавливаются в железобетонную шпалу вместо деревянных дюбелей и позволяю значительно увеличить ресурс железобетонной шпалы.

Ремонтные пластиковые дюбеля типа Wdü2, Wd 13 изготавливаются из полиамида PA-6.

В настоящее время очень широко распространены на подъездных железнодорожных путях рельсовые скрепления типа К-2/ К-4 на железобетонных шпалах. При рельсовых скреплениях К-2/ К-4 подкладка прикреплялась к шпале путевыми (рельсовыми) шурупами, ввинчиваемыми в деревянные шпальные дюбеля, забетонированные в шпале. 

 Основным недостатком железобетонных шпал данного типа является выход из строя деревянного шпального дюбеля. Волокна древесины, соприкасающиеся с шурупом, испытывают при прохождении подвижного состава циклические напряжения сжатия, изгиба и среза. Из-за недостаточной прочности древесины эти напряжения приводят к излому, смятию и истиранию ее волокон, соприкасающихся с рельсовым шурупом. Такому разрушению также способствует и атмосферная влага, попадающая в отверстия шпал. Это ослабляет рельсовые скрепления и приводит к нарушению ширины рельсовой колеи, вызывая необходимость замены или ремонта шпал.

 Зачастую ремонты железобетонных шпал данного типа ограничиваются просто заменой деревянного шпального дюбеля на аналогичный деревянный шпальный дюбель. В связи с малым сроком службы деревянных дюбелей шпала железобетонная требует постоянного ремонта. Ветвевладельцы вынуждены трать ресурсы на замену деревянных шпальных дюбелей.

Компания «Форснаб» предлагает экономичное решение - ремонтные пластиковые шпальные дюбеля типа Wdü 2, Wd 13.

Ремонтные пластиковые шпальные дюбеля типа Wdü2, Wd 13 изготавливаются из полиамида PA-6. Данные шпальные дюбеля устанавливаются в железобетонную шпалу вместо деревянных дюбелей и позволяют значительно увеличить ресурс железобетонной шпалы.

Пластиковые шпальные дюбеля Wdü 2, Wd 13 могут эксплуатироваться в интервале температур от минус 60 до плюс 60 °С.

Дюбеля для шпал Wdü 2, Wd 13 – отличное решение для ремонта железобетонных шпал.

Особенностью их использования является возможность производить ремонт шпал в пути, без закрытия движения.

Покупайте пластиковые шпальные дюбеля Wdü 2, Wd 13 у нашей организации.

Пластиковые шпальные дюбеля Wdü 2, Wd 13 реализуются только по безналичному расчету.

 Вес пластикового шпального дюбеля Wdü2 составляет 160 гр., пластикового шпального дюбеля Wd 13 - 155 гр.

По Вашему запросу мы можем предоставить Вам чертежи данных ремонтных шпальных  дюбелей.

Рельсовый шуруп Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 изготавливается по ГОСТ 809-2014 и является элементом узла рельсового скрепления системы W 30 Vossloh.

Рельсовый шуруп Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 можно называть, как железнодорожный шуруп или путевой шуруп

Гарантийный срок эксплуатации рельсового шурупа Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 не менее 100 млн. тонн брутто пропущенного тоннажа.

Купить рельсовый шуруп Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 можно у нас со склада в Минске.

Доступен путевой шуруп Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 так же с различными антикоррозионными покрытиями.

Широко используемые в железнодорожной промышленности, упругие клеммы рельсовых скреплений гарантируют высокую эффективность зажима рельс и не вызывают трудностей при установке.

Технические характеристики

 Параметр                                                                          клеммы Skl 21

Максимальная нагрузка на ось                                        26т

Прижимное усилие                                                            10,0 кН (на однуклемму)

Устойчивость к многократным деформациям

в диапазоне                                                                        2,5мм

Сопротивление угону                                                         ≥ 9 кН

Для обеспечения сопротивления угону два высокоэластичных, независимо работающих рукава клеммы прижимают рельс, центральная петля служит в качестве дополнительной защиты от опрокидывания. За счет своей высокой усталостной прочности клемма выдерживает динамические вертикальные колебания, создаваемые проездом подвижного состава. За счет долговечного крепления затяжка шурупом клеммы Skl не ослабляется, центральная петля предотвращает пластическую деформацию пружинных рукавов клеммы.

        При эксплуатации деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев проводится ряд мероприятий по продлению срока службы данных элементов верхнего строения пути. Таких как: обвязка концов шпал и брусьев проволокой, полосовой сталью, укрепление металлическими «П» образными скобами. Однако, не смотря на проводимые работы со временем происходит расстройство железнодорожного пути на деревянном основании, а именно уширение рельсовой колеи и разработка отверстий от костылей и шурупов в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях. Уширение железнодорожной колеи требует незамедлительных работ по «перешивке» пути с применением деревянных закрепительных пластин («пробок»). Применение данных деревянных закрепительных пластин не дает возможности «перешить» путь на длительный период времени, так как данные «пробки» не плотно фиксируют шуруп в теле деревянной шпалы (основании), в следствии чего ширина колеи снова начинает увеличиваться на прежнее значение. Кроме того, сложные погодные условия (дождь, снег, перепады температур) способствуют более быстрому износу деревянных закрепительных пластин и расстройству железнодорожного пути.

        Компания «Форснаб» предлагает альтернативное решение деревянным закрепительным пластинам -  дюбель Hdü 8     

    Данный дюбель представляет собой специальную гильзу, состоящую из двух полубочек, в которую вкручивается путевой шуруп. На поверхности дюбеля располагаются дополнительные ребра, которые не позволяют дюбелю проворачиваться и усиливают надежность закрепления в теле деревянной шпалы (бруса). В отличие от деревянных закрепительных пластин, ремонтный дюбель Hdü 8 для деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев распирается по всей своей длине, что увеличивает поверхность трения с основанием и повышает прочность крепления. 

    Выполнить монтаж с помощью дюбеля Hdü 8 легко. Для этого необходимо в материале, служащим основанием, высверлить отверстие нужного диаметра, очистить его и вставить (вбить) дюбель. Затем в дюбель Hdü 8 вкручивается шуруп, соединяющий прикрепляемую конструкцию и материал-основание. При этом распорная часть дюбеля начинает расширяться и заполняет собой всю полость отверстия. 

Дюбель Hdü 8 изготавливается из полимерных материалов и может эксплуатироваться в интервале температур от минус 60 до плюс 60 °С. Минимальная партия поставки дюбеля Hdü 8 - 50 штук.

Чертеж дюбеля представлен на чертеже:

Упругая клемма Skl 30 - является элементом узла рельсового скрепления системы W30 (Vossloh) Фоссло.

Упругая клемма Skl 30 создает стабильное прижимное усилие и сопротивление угону рельса. Центральная петля упругой клеммы предотвращает раскантовку рельса, а также защищает свободные концы клеммы от деформаций

 W-образная форма клеммы Skl 30 обеспечивает надежность

С улучшенной геометрией она предоставляет большую силу прижатия, высокий предел прочности при длительных нагрузках и большое сопротивление угону рельсовых плетей. Это обеспечивает надежное обращение в экстремальных условиях с температурами от – 60 до + 50 градусов Цельсия: Таким образом клеммы Skl 30 оптимизированы для работы в сложных условиях эксплуатации, а также выдерживает экстремально холодные условия и минусовые температуры.

Технические характеристики

 Параметр                                                                          клеммы Skl 30 

Максимальная нагрузка на ось                                        32т

Прижимное усилие                                                            12,5 кН (на однуклемму)

Устойчивость к многократным деформациям

в диапазоне                                                                        2,2мм

Сопротивление угону                                                         ≥ 9 кН

Для обеспечения сопротивления угону два высокоэластичных, независимо работающих рукава клеммы прижимают рельс, центральная петля служит в качестве дополнительной защиты от опрокидывания. За счет своей высокой усталостной прочности клемма выдерживает динамические вертикальные колебания, создаваемые проездом подвижного состава. За счет долговечного крепления затяжка шурупом клеммы Skl не ослабляется, центральная петля предотвращает пластическую деформацию пружинных рукавов клеммы.

Строгий контроль размеров, а также использование высококачественной пружинной стали, гарантирует, что упругие клеммы соответствуют нормативным пределам, прицеленным на удовлетворение требований заказчика. 

По пожеланию заказчика, а также, при производственной необходимости и условий эксплуатации путей, на упругие клеммы Skl 30  может быть нанесено  защитное или декоративное цинковое покрытие:

Тип покрытия : Цлам 720 с.

Материал : -2 слоя Delta Protekt КЛ120 + 1 слой Delta Seal GZ Silber    

Возможно так же произвести любое другое покрытие по требованию Заказчика.   

  Ждем Ваших заявок на упругую клемму Skl 30

Новый дюбель Vossloh Sdü NG сделан из нового материала, имеет улучшенные свойства.Полиоксиметилен - сокращенно POM - это прочный пластик, который успешно используется, например, в промышленных применениях или в изделиях медицинской техники, таких как ингаляторы. Водоотталкивающие свойства материала гарантируют, что дюбель не впитывает влагу - преимущество, особенно в странах с высокой влажностью или в туннельных проектах.

Другие особенности Vossloh Dowel Sdü NG

•  Совместим с имеющимися шпалами и дюбелями
•  Защита от скручивания
•  Большая толщина стенки: лучшая передача энергии

Vossloh Dowel Sdü NG достигает высоких усилий отрыва до 150 кН. Это предотвращает пластическую деформацию, потерю зажимного усилия и, следовательно, ослабления натяжного зажима - для необслуживаемого и надежного удержания рельса.

Vossloh Dowel Sdü NG позволяет:

---Полная изоляция с помощью дюбеля угловой направляющей пластины. Не требуется дополнительного изолятора, который может легко сломаться.

---При замене направляющих винт и натяжной хомут нужно лишь слегка ослабить, полная разборка не требуется (как в других системах) - для меньшего технического обслуживания.

---Все компоненты, включая дюбели, являются взаимозаменяемыми. 

---Возможна предварительная сборка всех компонентов, что позволяет экономить время на месте установки.

Новый дюбель Vossloh Sdü NG уменьшает боковые силы в бетонных шпалах. В результате, порог и надстройка пути экономятся, а затраты на жизненный цикл снижаются.

Дюбельl NG предотвращает рост микротрещин  во время монтажа и эксплуатации, тем самым защищая шпалу от повреждений.

Стандартный дюбель                                         

При проведении реконструкции рельсошпальной решетки на "старом" рельсовом скреплении КБ (протяженность пути в странах бывшего СССР - 80 000 км) позволяет сохранить шпалы Ш1 и основание пути.

Рельсовое скрепление КБ-65ППК надежно сохраняет ширину колеи и поддерживает высокую плавность движения составов на железной дороге в широком диапазоне рабочих температур.

Упругая пружинная клемма формы "Омега" создает постоянное и достаточное давление на рельс, что эффективно предотвращает продольное перемещение рельса (угон рельса), значительно увеличивает ресурс опорного рельса и уменьшат износ реборды колеса.

Рельс опирается на шпалу через подкладку, металло-композитная подкладка является направляющей для рельса и передает все вертикальные и боковые силы от рельса на шпалу.