К современным материалам предъявляются жесткие, порой даже противоречивые требования. Они должны быть прочными, легкими, дешевыми в изготовлении и устойчивы к воздействию различных негативных факторов.

Отличным примером подобного материала является стеклопластик, который успешно применяется в самых различных сферах.

Стеклопластик - это материал, состоящий на 40% из стеклянных волокон, связанных между собой полиэфирными смолами. Изделия из стеклопластика уже давно нашли свое применение в различных отраслях промышленности. По прочности стеклопластик превосходит легированную сталь: конструкция из него не требует легирования, наоборот, он сам иногда используется в качестве арматуры. Стеклопластик выдерживает широкий диапазон рабочих температур от -50°С до +100°С. Позволяет использовать данный материал для строительства, как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе. Ко всему прочему, этот материал не стареет, ни солнце, ни дождь, ни мороз ему не страшны. Стеклопластик -практически вечный материал.

Физико-технические качества стеклопластика обеспечивают безотказную работу изделий, изготовленных из этого материала, в течение 70 лет и более, без существенных затрат на эксплуатацию. По прочностным показателям стеклопластик близок к алюминию, стоек к атмосферным воздействиям, влиянию влаги и агрессивных сред, трудно сгораем в случае пожара, не выделяет, практически, диоксинов, не представляя тем самым повышенной опасности.

Для производства изделий из стеклопластика применяются различные технологии. Ориентированного расположения волокон можно добиться путем применения метода намотки, протяжки или послойной выкладки, прессованием, литьем. Метод контактного формования является одним из самых распространенных.

Преимущества использования стеклопластика

Применение материала имеет целый ряд преимуществ:

• Универсальность. Конструкции из стеклопластика могут применяться внутри помещений и на открытом воздухе. Материал устойчив к влаге, осадкам, воздействию солнца и ветра. Стеклопластик выдерживает температуры в диапазоне от -50 до +100 градусов.
• Длительный срок службы. На протяжении нескольких десятков лет изделия из стеклопластика служат человеку, сохраняя свои свойства. По сравнению с древесиной и металлами стеклопластик имеет очевидный плюс: он не подвергается коррозийным разрушениям, не боится бактерий и грибка.
• Высокая прочность. По уровню прочности стеклопластик может сравниться со сталью, но малый вес изделий из стеклопластика по сравнению с металлом становится решающим фактором для многих производителей сложных конструкций и оборудования.

Во время эксплуатации конструкции из стеклопластика не подвергаются деформации. В процессе производства состав окрашивается в любой цвет, что позволяет изготавливать изделия для любых сфер использования. Теплоизоляционные и электроизоляционные свойства материала нашли применение при выпуске конструкций и изделий для промышленной сферы, судостроения, вагоно- и автомобилестроения.

Покрытие смягчает ударную нагрузку на рельсы от движущегося транспорта, отводит воду от железнодорожного полотна на участке переезда, распределяет колесную нагрузку, сохраняет ширину рельсовой колеи. В городских районах шумопонижающее свойство покрытия снижает шум в деловых и жилых кварталах. При движении транспорта с поворотом и с разгоном рельефная поверхность покрытия создает хорошее сопротивление заносу.

Данное покрытие применяется на железнодорожных путях с колеей 1520мм и 1435мм, рельсы типа Р65, Р50, шпалы деревянные типа и ж/б, с cкреплением любого типа, с эпюрой шпал 1800 шт./км (расстояние между  осями шпал 600мм). 

Перед установкой покрытия на железобетонную шпалу или деревянную к наружной части плиты устанавливается железобетонный или резиновый бордюр.

Бордюр устанавливается на бетонное основание. При установке железобетонного бордюра, соприкосновение с краем асфальта должно быть не менее 4-7см ниже верхней части резинового настила.

- Бордюры соединяются между собой специальной П-образной пластиной.

Эксплуатационные параметры:

- Поверхность резиновых настилов устойчива к дорожным загрязнениям, таким как соль, масло и т.п. и к воздействию окружающей среды – солнцу и морозу в пределах рабочих температур – от -40˚С до +60˚С.

- Покрытие из резиновых настилов  стойкое к износу и выдерживает высокую интенсивность движения транспорта.  Воспринимаемая нагрузка на ось автомобиля – не менее 11,5т.  При отсутствии знаков ограничения скорости движения автотранспорта, скорость движения автомобилей не ограничена. Переезды могут быть установлены на скоростных магистралях движения поездов.  

- Резиновые настилы имеют рифленую поверхность для обеспечения высокой сопротивляемости скольжению. Коэффициент сцепления между колесом автомобиля и резиновым настилом – не менее 0,6.

- Поверхностный материал резиновых настилов обеспечивает электрическую изоляцию между рельсами.

- Резиновые настилы монтируются и демонтируются легко и быстро. В любом месте переезда поврежденная плита может быть заменена на новую, не поднимая рядом стоящие плиты настила, что не возможно сделать в конструкциях резиновых настилов других производителей.   

- Конструкция переходных элементов защищает край переезда от повреждения. Края переезда оснащены соединительным элементом – железобетонным или резиновым бордюром.

- Опора каждой секции производится на четыре шпалы.

- Все секции соединяются между собой прочными стягивающими устройствами, вваренными в резиновый настил.

- По концам переезда устанавливаются специальные упоры, препятствующие движению резинового настила по длине пути.

В концах средних плит устанавливаются отбойники, препятствующие зацепам при движении поезда.

- Срок эксплуатации резиновых настилов – 15 лет.

- Гарантийный срок продукции – 5 лет.

            Укладка резиновых настилов железнодорожных переездов возможна не только на прямых участках рельсового пути, но и на радиусных участках, стрелках, а также возможно заполнение плитами различных размеров межпутья на многопутных переездах, пешеходных и велосипедных дорожках.

Для изготовления и укладки плит переездов на радиусных путях, стрелках и между путями, разрабатывается техническая документация на конкретный переезд. В комплекте с настилами и монтажным инструментом передается инструкция по монтажу.  

Состав комплекта железнодорожного переезда с вышеописанными резиновыми настилами с использованием деревянных или железобетонных шпал:

 *Примечание: L – ширина проезжей части дороги в мм.

Резиновые настилы для железнодорожных переездов изготавливаются из резиновых смесей, обеспечивающих следующие физико-механические показатели:

Верхний слой железнодорожного переезда:

Нижний слой железнодорожного переезда:

Данный тип переезда с резиновым профилем получил широкое применение в нашей стране.

Главной особенностью данной конструкции переезда является наличие контррельса в виде резинового профиля, обеспечивающего плавное движение автотранспорта через переезд и одновременно обеспечивающий проход гребня колеса подвижного состава.

Данный профиль резиновый (контррельс) применяется на железнодорожных путях с колеей 1520мм  и 1435мм, рельсы типа Р65, Р50. Подрельсовым основанием для рельса Р65 могут служить железобетонные брусья, которые могут поставляться в комплекте с переездами. Подрельсовым основанием для рельса Р50 могут также служить железобетонные брусья и деревянные шпалы. Эпюра укладки шпал (бруса) должна быть 2000 шт/км, что соотвествует межосевому расстоянию 500мм между осями.  

Длина штанги внутреннего резинового профиля ( соответствует профилю РДУ-1) и наружнего - ( соответствует профилю РДУ-2)  в зависимости от требования заказчика, может  достигать длины до 11м.

           Эксплуатационные параметры:

- Поверхность резинового профиля (контрорельса) устойчива к дорожным загрязнениям, таким как соль, масло и т.п. и к воздействию окружающей среды – солнцу и морозу в пределах рабочих температур – от  -40˚С до  +60˚С.

- Профиль резиновый (контррельс) является стойким к износу и выдерживает высокую интенсивность движения транспорта.  Воспринимаемая нагрузка на ось автомобиля – не менее 11,5т.

- Профиль резиновый (контррельс) обеспечивает электрическую изоляцию между рельсами.

- Профиль резиновый (контррельс) монтируется и демонтируется легко и быстро.

- Срок эксплуатации резинового профиля (контррельса) – не менее 15 лет.

- Гарантийный срок продукции – 5 лет.

По просьбе заказчика осуществляем монтаж или шефмонтаж резинового профиля (контррельса).

  Профиль резиновый (контрорельс) имеет все соответствующие сертификаты завода-производителя и сертификат независимой лаборатории.

Профиль резиновый (контрорельс) изготавливается из резиновых смесей, обеспечивающих следующие физико-механические показатели:

Основные преимущества переездов c резиновыми профилями:

• Стоимость настила и профилей;
• Большой срок эксплуатации — до 20 лет;
• Возможность замены рельсов и рельсовых скреплений в зоне переезда. Данные работы возможно выполнять без разбора настила переезда.
• Профиля нечуствительны к агрессивным средам (бензин, моторное масло и т.д.) и достаточно износоустойчивы;
• Широкий температурный диапазон работоспособности: от -40 до +60 градусов по Цельсию
• Обладают свойствами, предотвращающими образование наледи и скольжению;
• Имеют достаточную массу для надежного и плотного прилегания плит как друг к другу, так и к самому железнодорожному полотну;
• Обеспечивают повышенную безопасность движения, и плавный проезд автомобилей через железнодорожные пути.

Основные недостатки переездов c резиновыми профилями  переездов:

• Не выявлено.

Описание  процесса изготовления  резинового профиля (контррельса):

Данное изделие изготавливается из резиновой смеси, пропущенной через шнековый экструзивный пресс с фильерой, которая имеет заранее изготовленную конфигурацию, позволяющую сразу, при производстве, формировать изделие и все каналы. После технологического формования изделие на станках не обрабатывается. Затем изделие вулканизируется в специальной печи-камере. После этого процесса изделие остужается, обрезается под нужный заказчику размер и отправляется на склад.

Переезд с профилям резиновыми и  (контррельсами)

Монтаж переезда

Переезды из резиновых или полимерных плит – полнопрофильное (резинокордное) покрытие из композиционных материалов для железнодорожных и трамвайных переездов английского производства. Покрытие предназначено для обеспечения пересечения в одном уровне автомобильной и железной дорог. 

Плиты межпутные изготавливаются по требованию заказчика, в зависимости от ширины колеи и радиуса переезда. 

Достоинства данных конструкций настилов:

• резиновые плиты нечувствительны к агрессивным средам (бензин, моторное масло и т.д.);
• обладают высоким шумопонижением;
• имеют эстетический внешний вид;

Основные недостатки:

• стоимость самого настила переезда;
• стоимость работ по монтажу настила переезда;
• сложность при замене рельсов и рельсовых скреплений в зоне переезда. Данные работы не возможно выполнять без разбора настила переезда.

главным недостатком указанных переездов является слабое место в прирельсовой зоне настила, недостаточная его жесткость и прочность.

Недостатком этих конструкций является:

-  низкие эксплуатационные характеристики: не высокая скорость перемещения через них, особенно это актуально для городского и низкорамных транспортных средств;

- не ремонтопригодность. В случае возникновения уширений (сужений) железнодорожной колеи необходимо выполнять работы по вскрытию настила.

Достоинством переездов с такими настилами является их не высокая стоимость.

Переезды из плит

Переезды монолитные

Переезды из железобетонных плит типа ПЖ соответствует типовому проекту 501-01-6.86.

Конструкция переездов на железобетонных плитах типа ПЖ разработана для пересечения одного- и двухпутных железных дорог под углами от 90 до 60 градусов, минимальная ширина переезда 6 м.

Увеличение ширины переезда достигается путем укладки дополнительного ряда плит.

Плиты могут укладываться на участках с деревянными и железобетонными шпалами.

Базовыми железобетонными плитами для данного переезда являются плиты типа ПЖ.

В конструкции переезда возможно использование следующих типов рельсов:

рельсы Р75, Р65 и Р50.

Стыки рельсов в любом случае устраиваются только за пределами переезда.

Наша организация произведет комплектацию переезда всеми материалами, включаю крепежный комплект.

Произведем комплектацию переезда

Плиты железобетонных переездов необходимы, прежде всего, для отвода вод в любое время года и при любых погодных условиях. Также, они равномерно распределяют колесную нагрузку.

Контрукция переезда имеет следующий вод:

Дюбель пластмассовый Sdü 26 - элемент шурупно-дюбельного рельсового скрепления.

Дюбель пластмассовый Sdü 26 изготавливается из - PA 6 (ПА-6 полиамид), плотность -1,12 – 1,14 г/см³ в соответствии с DIN EN ISO 1183-1.

Дюбель пластмассовый Sdü 26 работает в паре с рельсовым шурупом типа Ss 35/Ss 36-

Ждем Ваших заявок на пластиковый дюбель Sdü 26

Рельсовый шуруп Ss 35 c нетеряемой шайбой Uls - элемент железнодорожного крепежа.

Рельсовый шуруп Ss 35 c нетеряемой шайбой Uls изготавливается из стали марки 5.6 по ISO 898-1 (DIN EN 10025-2).  

В целях повышения коррозийной  защиты изделия, по согласованию с Заказчиком рельсовый шуруп Ss 35 c нетеряемой шайбой Uls может быть покрыт оцинкованным горячим способом в соответствии с нормами DIN EN ISO 1461.

Рельсовый шуруп Ss 35 c нетеряемой шайбой Uls является крепежным элементом различных систем рельсового скрепления.

Ss 35 c нетеряемой шайбой Uls с антикоррозионным прокрытием имеет кодовое обозначение 0112 по ГОСТ 1759.0 или Ц12хр по ГОСТ 9.306, что обозначает:

- минимальная толщина цинка 12мкм (  фактич. толщина цинка на шурупах 14-15,8 мкм)

- с бесцветно- голубоватым хроматированием (  хр - дополнит. защита цинкового покрытия).

Требования к цинковому покрытию по ГОСТ 9.301.

Шайба Uls 7 изготавливается из стали, соответствующей нормам DIN EN 10139 или DIN EN  10025-2. Шайба  Uls 7  поставляется  с  фосфатным покрытием.   

Рельсовый шуруп Ss 35 c нетеряемой шайбой Uls работает в паре с пластиковым дюбелем Sdu 25, Sdu 26.

Ждем Ваших заказов на рельсовый шуруп Ss 35 c нетеряемой шайбой Uls и другой железнодорожный крепеж.

Система рельсового скрепления СБ 4 ВК Vossloh (Фоссло) -это  безрезьбовое скрепление для бетонных шпал на балластном пути. Ее упругая подрельсовая прокладка и изолятор обеспечивают электрическую изоляцию системы и снижают нагрузку на шпалы и балластную призму. 

Широкого применения система рельсового скрепления СБ 4 ВК Vossloh (Фоссло) в странах Таможенного союза не получила 

Для растущего высокими темпами мирового рынка стрелочных переводов тя­ желовесного движения Фоссло на базе испытанной системы W 30 разработала систему W 30 Т. Система в настоящее время проходит испытания на тестовых участках в России, может быть адаптирована к различным требованиям верх­ него строения пути на балласте, например, путем применения плит подуклон­ ки, позволяющие создавать подуклонки рельса 1:20 или 1:40 .

В настоящее время бетонный брус с подуклонкой для стрелочных переводов представлен  на рынке по очень высокой  стоимости . Новая плита подуклонки от Фоссло предлагает экономичное и простое решение, позволяющее создать подуклонку рельса в стрелочном переводе на плоском брусе. Таким образом существует  возможность  замены дорогих  скреплений с подкладками.